伴随着新能源汽车的兴起，近几年车辆上各式各样“奇怪”的配件也变得愈发层出不穷，前些年有冰箱、大彩电，这两年又出现了“异型方向盘”。
而近日，关于半幅式方向盘的相关讨论再度成为车圈热搜，其中的导火索依旧是大家非常熟悉的特斯拉，究竟是怎么回事呢？接着往下看。
(相关资料图)
前两日，网络上流传出了一张聊天记录的截图，该截图中的聊天记录提到：“抱歉，深夜打扰，刚才临时接到车管所通知。暂时所有方形方向盘的车辆，不论品牌，全部暂停上牌等明天公安部召开高级查验员会诊以后，下午可能会出结果，暂时不确定准确通知什么时候有，我们会时刻关注，一有消息，会及时反馈给客户。”
大概的意思就是指，配备异型方向盘的车辆可能暂时无法上牌，后续能否上牌目前也是未知数。而涉及使用了这一类型方向盘的车辆主要为特斯拉Model S、特斯拉Model X、智己LS7以及雷克萨斯RZ。
在这一则消息被曝光之后，已有相关人士就相关问题咨询过了智己汽车相关业务的负责人，得到的答复是，智己汽车并未受到影响，已经有人确认过了智己相关车型当下提车上牌不受影响。至于特斯拉以及雷克萨斯RZ，目前则暂未表态。
其实早在一两年前，特斯拉的半幅式方向盘就曾经引发过国内许多网友以及特斯拉车主的关注，然而后续似乎是因为法规方面的原因，特斯拉一直未能将这项配置引入国内，丰田bZ4X似乎也是因为这方面的原因才未将异型方向盘引入国内。而在进行过相关了解之后，笔者发现实际上真正的问题并不是出在方向盘造型上，而是出在方向盘的转向结构之上。
传统的汽车基本采用的都是机械式的转向结构，方向盘通过转向柱等结构直接与相关部件连接，结构稳定性以及可靠性都是比较有保障的。
而如今市面上许多半幅式方向盘，其本质采用的是线控转向，而非传统的机械式转向，所谓的线控转向就是取消了原本的机械转向柱，转而通过电子线路以及传感器来传导信息，进而实现车辆的转向。
这样的设计在结构以及用料上都能够节省成本，并且也能够实现“可变转向比”，进而弥补半幅式方向盘在转向方面的先天缺陷。除此之外，由于线控转向是基于电子系统控制，其与辅助驾驶之间的协同合作也能够达到一个更高的高度。
按理说，线控转向有百利而无一害，为什么相关法规不允许这一功能落地呢？原因其实也很简单，就是当下线控转向的安全性以及可靠性还未得到有效的验证，试想一下若是在行驶途中电子元器件发生故障，车辆无法转向，带来的后果将会是非常严重的。
相比起这样的电子元器件，很明显机械结构的可靠性会更高。而在了解完了这些以后，智己LS7为何在配备了半幅式方向盘的情况依然可以自由上牌，原因其实也很明了，智己LS7配备的半幅式方向盘采用的也是机械式转向，而非线控转向，只是一个“样子货”。
写在最后
虽说现阶段关于线控转向以及半幅式方向盘未来能否铺开还是一个未知数，但是在笔者个人看来，如果能够排除掉安全隐患，证明这一结构设计的可靠性，未来这项功能大概率也是会被允许的，毕竟与之相类似的案例在过去几年里比比皆是。
不过在文章最后，笔者还是要提醒一下大家，非线控且不具备可变转向比的半幅式方向盘存在安全隐患的可能性非常之大，大家千万不要自行改装或是在不了解的情况下选装这样的功能。
