充满了不确定性的2022年终于过去，车企纷纷交出了成绩单。
其中，奇瑞汽车销量大涨28.2%，去年累计销量高达1232727台，终于圆了自己的年销百万梦。同时，营业收入实现翻番，突破2000亿大关，重返一线车企阵营。
(资料图)
对奇瑞来说，2022年是咸鱼翻身的一年。作为曾经连续11蝉联自主销冠的车企，奇瑞在2000年以后堪称国民神车。
但是从2012年开始，在中国自主车企的黄金年里，奇瑞却走上了下坡路，被长城、长安、吉利、比亚迪一一超越，逐渐滑落成为二线车企。
如今奇瑞再度跻身一线车企阵营，展现出老牌自主车企的发展韧性。
奇瑞如何走向巅峰？又为何从巅峰滑落？如今凭什么可以王者归来？
1. 曾十一年自主销冠，飘了之后迅速滑落
90年代初，在改革开放的时代浪潮中，安徽芜湖决定发展汽车产业。最开始想着抱一个大腿，跟一汽合资成立了一汽扬子底盘厂。但可惜的是，没几年就倒闭了。
痛定思痛之下，芜湖人决定发扬艰苦奋斗、独立自主的精神，于1997年成立奇瑞汽车。奇瑞作为自主品牌最早的拓荒牛，掀起了民族汽车工业大发展的序幕。
在芜湖城北的一片荒滩上，奇瑞打下了建厂的第一根桩。而荒滩上的茅草屋，就是奇瑞人最初的驻地。从此之后，奇瑞人开始了波澜壮阔的造车历程。
2001年，奇瑞的“开国功臣”风云上市，定价8.8万元，比同级别的捷达便宜三分之一。凭借着超高的性价比，成为捷达、富康、桑塔纳这老三样之外最佳的选择。
由此，奇瑞汽车一炮而红，当年销量暴涨1400%，以2.8万台的成绩坐上了自主销冠的宝座。
2003年，奇瑞终于拿到造车资质，不用再借助上汽的力量。而且，奇瑞还与奥地利发动机公司AVL合作，设计了多达18款发动机。这些都为奇瑞独立自主的发展道路，奠定了坚实的基础。
更为重要的是，也就在这一年，奇瑞史上最为关键和著名的车型——奇瑞QQ横空出世。它带动着奇瑞在接下来的几年里，销量成倍地暴涨，持续蝉联自主销冠。
由此，从2000-2011年，奇瑞连续11年摘获自主销冠。这一纪录，至今为止还没被打破。
如此辉煌的奇瑞，为何后来衰落了？这一切都要从2009年说起。
2009年在政策利好下，我国汽车飙升至1364万台，同比大涨46%，一举超过美国成为全球第一大汽车市场。汽车市场的极度繁荣，以及跨越年销50万台大关的成绩，可能让奇瑞感觉有点骄傲了。
于是，奇瑞放弃了“放慢扩张脚步、提升产品质量和技术水平”的战略，重回粗放发展之路，一下子投放了近20款车，在屡战屡败的多品牌战略中逐渐迷失。
在2010年达到68万台的巅峰之后，奇瑞从此就陷入发展困境，销量一年比一年低。
同期，长城抓住SUV市场的红利，用哈弗打下了偌大江山，在2012年将自主销冠从奇瑞手中夺走，并蝉联至2014年。
长安则在徐留平的大刀阔斧的改革下，利用国企的优势实现大发展，在2015和2016年坐上了自主销冠宝座。
吉利在汽车狂人李书福的带领下，利用蛇吞象并购“沃尔沃”的红利，驶入高速发展快车道，从2017年到2021年连续五年蝉联自主销冠。
而在此期间，奇瑞是非常落寞的，只能看着昔日的“小弟”，一个一个超越自己。
2. 理工男变为全科生，爆卖了两千多亿元
面对困境，奇瑞人没有坐以待毙，而是迎难而上，彻底地进行自我变革。
首先，奇瑞从2019年开始混改，通过引入新的外部战略投资者，从根本上冲击旧有僵化体制，并勇敢进入混改深水区，这为奇瑞的第二次腾飞奠定坚实的基础。
其次，奇瑞放弃“多生孩子好打架”的多品牌战略执念，将那些低迷的子品牌，关闭的关闭，卖出的卖出，集中优势资源，充分发挥奇瑞体系的合力。
最后，从“技术奇瑞”出发，坚持对核心技术的不懈追求和深厚积淀，并积极推动奇瑞加速从“理工男”向“全科生”转变，在市场、营销等方面迎来全新面貌。
由此，奇瑞开始复兴，而且效果显著。
2021年，奇瑞销量同比劲增31.7%，增至96.2万台。在当年乘联会厂商批发销量排行榜单上，奇瑞强势跻身前十名，排名第九。而在此之前，奇瑞一直都排在十名以后。
而在刚刚过去的2022年，奇瑞销量继续保持着约30%的增幅，以123.3万台的成绩，创造了历史新高，终于跨入车企“年销百万”俱乐部。
对于奇瑞来说，这是一个巨大的进步。近两年，年均30%的高增长态势，意味着那个曾经高光的奇瑞回来了。
在乘联会厂商批发销量排行榜单上，奇瑞这一次攀升至第七名，在如果只看自主品牌，奇瑞仅次于比亚迪、吉利、长安，反超长城，成为第四大自主品牌。
奇瑞旗下各个子品牌，均进入良性发展轨道。其中奇瑞品牌2022年销量高达908553台，同比暴涨38.3%；星途品牌51142台，同比大涨37.6%；捷途品牌180067台，同比增长16.9%。
在销量高速增长的支撑下，也带来了奇瑞营业收入的跃迁式发展。根据官方数据，奇瑞集团2022年营收首次突破2000亿元大关，创下奇瑞成立25年来最佳业绩。
要知道，过去2018-2021年的四年间，奇瑞的营收均为1000亿出头。2021年，奇瑞集团营收为1056亿元，而2022年就超2000亿元，说明奇瑞营收大踏步前行，同比实现了翻番，令人惊喜。
作为历史悠久的老牌自主车企，奇瑞拥有很多忠实的粉丝，当然也有很多人对奇瑞不感冒。但是就算再不喜欢奇瑞的人，也不能不承认，奇瑞2022年的确取得了令人眼前一亮的成绩。无论是销量还是营收，都有很大的进步，迎来了史上最好的奇瑞。
合资和进口垄断中国车市的这些年，奇瑞是其中少有的拥有抗衡合资车能力的自主车企。它在陷入低谷之后，能够重新站起来，值得我们为之骄傲和自豪。
3. 在海外闷声发大财，连续20年出口第一
多年来，自主品牌有一点被人诟病，就是只能“窝里横”，无法走出去。强如比亚迪、吉利、长安，他们的整体销量中，国内销量占据九成以上。
而奇瑞则不然，奇瑞的整体销量中，有三四成是海外市场贡献的。换而言之，奇瑞不仅在国内能打，在国外同样能打。
数据显示，比亚迪2022年的出口总量为451337台，同比暴涨67.7%，创造了奇瑞史上最高的出口记录，也刷新了中国品牌乘用车“出海”新纪录。
自主品牌45万辆的出口量，是什么概念？同期，吉利海外出口量为19.8万辆，比亚迪仅有5.59万辆，与奇瑞差距甚远。
有数据显示，2022年我们乘用车累计出口了为236万辆，这就意味着2022年奇瑞45万辆的出口量，占同期中国汽车总出口量的约20%。也就是说，中国每出口五台车，其中就有一台是奇瑞汽车。
事实上，虽然奇瑞曾经落寞过，但是从未丢失过出口量第一的宝座。截止到2022年，奇瑞已经连续20年位居中国品牌乘用车出口第一。
奇瑞汽车，从来都是中国汽车制造商中最大的“出海”玩家。在这个方面，没有任何一家其他自主车企，可以与奇瑞相比。
而这一切的开始，起源于2001年10月的一天。
2001年北京国际车展上，来自叙利亚的汽车商萨米尔，逛到了奇瑞的展台，看到上市还不到一年的风云车型，感觉非常不错，就希望将它拿到叙利亚市场售卖。
于是，萨米尔从北京一路追到安徽芜湖。据悉，萨米尔与尹同跃只交谈了十分钟，双方就达成了合作意向。由此，风云轿车成了奇瑞首款走出国门的产品，而叙利亚也成了奇瑞出海的第一个国家。
而彼时，长安还在造微型面包车，长城也还在造皮卡，都没有切入乘用车。还有比亚迪当时还在生产电池，要等三年之后才会进入汽车行业。
从此之后，奇瑞汽车就在叙利亚大放异彩。后来，叙利亚成为奇瑞在中东最为成功的市场。奇瑞也借助叙利亚市场，辐射到中东多个国家和地区，开拓了国际视野。
经过20多年的发展，奇瑞汽车如今在海外拥有多达10个生产基地，产品出口到叙利亚、俄罗斯、巴西、埃及、智利、南非等近百个国家和地区。
多年来坚持出海发展，让奇瑞汽车成功打破了自主车企在国内的内卷，收获了诸多海外消费者，为中国汽车在全球开拓了更多的市场和空间。
结语：
造车是重资产行业，产业链很长，需要持续投入，绝非一个能够赚快钱的行业。几十年来，很多人都有造车梦，前仆后继地进入汽车行业，其中有很多都以失败告终。
有媒体统计，仅仅2022年一年，就有至少十家自主车企陷落和退场。有着26年历史的猎豹汽车，去年进入破产重整；有23年历史的华泰汽车，早就岌岌可危。
观致生产线都被拍卖了，宝能姚振华离自己的造车梦，越来越远了；随着恒大暴雷，恒驰汽车陷入裁员、停工的困境，许家印的恒大汽车未来迷雾重重。
除此之外，造车新势力中的绿驰、奇点、雷丁、赛麟、自游家、威马等，在2022年纷纷“死走逃亡伤”。
好的车企往往都是相似的，销量高，赚钱多；而退场的车企，则各有各的不幸。
造车不容易，能够在从巅峰陷入低谷之后，重新站起来，迎来高光的自己，就更不容易。目前，我们只看到奇瑞做到到了这一点。
自主品牌造车不易，且行且珍惜。
